Tekniset_tiedot

Kuvagalleria

Uusimman sukupolven taskuraketti

Kolme moottoripyörää samassa paketissa! Saattaa kuulostaa epätodennäköiseltä, mutta muutaman päivän ajamisen jälkeen Yamaha FZ6 tuntuu sisältävän kolme eri persoonallisuutta. Uudistaessaan kohtuullisen suosion saaneen Fazer-mallin Yamahan väki muisti vanhan varikkoviisauden "mikä toimii, sitä lisää". 600-kuutioinen nakumalli on täysin uusi moottoripyörä, jota on rakennettu ajatuksella. Näkyvimpiä muutoksia ovat alumiinirunko, etujarrujen vaihtuminen kaksimäntäisiin, ja mittariston keskittäminen yhteen digitaalisesti toimivaan pakettiin. Satulassa huomaa myös, että aikaisemmin liian pehmeäksi arvioitu satula on nyt huomattavasti napakampi.

Kierroksia riittää ja laulu soi

Moottoripyöriä on toki mukava katsella ja arvioida teknisten tietojen perusteella. Numerot ja visuaaliset havainnot ovat kuitenkin pelkkää parran pärinää, kun ryhdytään pääasiaan eli ajamaan. FZ6 ottaa uuden kuskin kursailematta: ajossa ei ole mitään kommervenkkejä ja pyörä istui heti koeajoryhmän kaikkien jäsenten käteen. Oleellista tässä havainnossa on se, että sekä ryhmän kokemattomin ja vasta harrastusta aloittava motoristi että parikymmentä vuotta kahvaa kääntäneet veteraanit olivat pyörän perusajettavuudesta samaa mieltä.

Polttoaineen ruiskutuksella varustettu Yamahan 600-kuutioinen moottori on ala- ja keskikierroksilla helppo ajettava: moottori vetää jo kolmen tonnin pinnasta ja sen jälkeen teho kasvaa tasaisesti kierrosten noustessa. Kun kierrosluku nousee yli seitsemän tonnin, alkaa tehoa tulla käyttöön koko ajan enemmän. Edelleen tasaisesti, mutta nyt moottori alkaa reagoida kaasuun yhä terävämmin eli nyt aletaan olla moottorin keskialueella.

7000-11 000 kierroksen välisellä alueella Yamahan moottori tarjoilee lineaarista voimaa olematta liian aggressiivinen. Maantiellä ja mutkaisilla teillä moottori on helppo pitää tällä kierrosalueella, kun viitsii vähän hyödyntää 6-portaista vaihdelaatikkoa. Tämä tehoalue osuu sopivasti yksiin kotimaisten nopeusrajoitusten kanssa.

FZ6 on hauska vietävä mutkissa, mitä syheröisempi tie, sen hauskempaa. Tässä kurvataan Heinolan maalaiskunnassa sijaitsevaa ns. Marjamäentietä,

Ja kierroksia on vielä käyttämättä! Tehoalueen loppupäässä moottori laulaa innokkaasti ja venyy aina rajoittajaan tarjoten 600-kuutioisille ominaista potkua ja kiihtyvyyttä. Parhaiten laulu esiin käyttämällä tehokkaasti hyväksi vaihdelaatikkoa ja kääntämällä reilusti kaasukahvaa. 98-hevoisvoimaisen pyörän suorituskyky on odotusten mukainen ja sen täysi käyttäminen edellyttää jo kokemusta.

Ruiskun avulla Yamahan tehokäyrästä on tasoiteltu piikit ja kuopat. Pannun tehontuotto on ala- ja keskialueella äärimmäisen helppo hallita ja kierrosalueen ylintä kolmannesta ei normaaliajoon edes tarvitse. Tällaiset ominaisuudet antavat FZ6:lle paljon käytettävyyttä, jota voi soveltaa oman ajotavan, kokemuksen ja tarpeen mukaan eri tavoilla.

Minne menet, mittaristo?

Yamahan ajoasento on säädetty pystyksi -- aavistuksen omainen etunoja ei siirrä liikaa painoa ranteille. Kun tämä yhdistetään ketteryyteen, saadaan erinomainen kaupunkipyörä, jonka satulassa viihtyy urbaanin viidakon sykkeessä tuntikausia. Maantievauhdeissa samainen ajoasento saattaa väsyttää katteisiin tottuneen motoristin niskan tai hartiat, mutta tämä on tottumiskysymys. Voimakkaasti muotoillun ajovalon päälle toteutettu mittaripaketti on epäaerodynaamisesta olemuksestaan huolimatta myös toimiva tuulenohjain, joka keventää kuskiin kohdistuvaa tuulenpainetta.

Katteettoman version myönteisenä puolena on myös olematon pyörteily kypärän korkeudella. Vauhdin kasvaessa voi ajoasentoa sovittaa nopeuksiin nojaamalla ylävartaloa tuuleen. Summa Summarum: FZ6 soveltuu ongelmattomasti myös pitkiin päivämatkoihin. Asia todettiin ajamalla vähän yli 900 km yhdeltä istumalta. Mikäli haluaa katteen suojaan, niin pyörästä on tarjolla on myös katteella varustettu rinnakkaismalli S.

Jämäköitetty satula on kohtuullisen mukava, mutta ajotuntien karttuessa se alkaa tuntua puisevalta. Silti, jos reissu on pitkä, niin mieluummin liian kova kuin pehmeä satula. Ohjaustangon hallintalaitteet ovat nykyajan standardin mukaisia, eli erittäin toimivia. Muunlaisia namikoita ei uusista moottoripyöristä taida enää edes löytyä.

Digitaalinen mittaristo sen sijaan on omituinen hökötys, jonka hyödyntämisen oppiminen ottaa aikansa. Selkeydessä digi ei ikinä ole viisarimittarin veroinen ja myötäaurinkoon ajettaessa ei näytöstä saa millään selvää. Silti, digimittaristot ovat tulleet jäädäkseen, koska diginäyttö on halvempi valmistaa, kuin liikkuvia osia sisältävä analoginen mittari.

Tämä mittaristo herättää mielipiteitä. Ominaisuuksia on tarjolla paljon, mutta luettavuus ontuu. Trendikkyys on puolestaan hyvin kohdallaan.

Perustekniikka pelilttää

FZ:n ajettavuus on selkeää sekä kokeneelle että kokemattomalle kuskille. Omien rajojen hakeminen esim. radalla käy helposti koska pyörä kertoo kuskille selkeästi mihin se pystyy ja mihin ei. FZ6 ole ratapyörä, mutta kyllä sillä pystyy itseään viihdyttämään myös radalla.

Tällaisen nakupyörän elementit ovat kaupunki ja tie. Nopeimmasta tiestöstä päin tarkasteltuna voidaan sanoa, että nopeat moottoritiesiirtymät sujuvat ongelmitta, joten kapasiteettia löytyy matkailuun. Korkeissa matkanopeuksissa FZ on vakaa. Suunnanmuutoksen aikaansaaminen vaatii selkeää ohjaamista.

Kun kuljettajaan iskee tarve ajaa aktiivisesti, niin hupi kasvaa suorassa suhteessa ajettavan väylän mutkaisuuteen. FZ imeytyy mutkiin kevyesti, mutta ei yliherkästi. Pyörä säilyttää loogisen ajettavuutensa myös sorapinnalla. Näiltä osin ajo-ominaisuudet ovat hyvin tasapainossa. Jousituksesta löytyy perussäädöt, joilla kantavuutta ja iskunvaimennusta voi sovittaa omaa ajotapaa, tiestöä ja kuormitusta vastaavaksi. Etuhaarukassa ja takavaimentimessa käytetyt komponentit ovat perustason laatutavaraa.

Samaa voidaan sanoa jarruista. Kaksimäntäiset etusatulat pysäyttävät pyörän eleettömästi. Tehoa on ehkä aavistuksen vähemmän kuin edellisen mallin 4-mäntäisissä satuloissa, mutta silti erittäin riittävästi.

Yamaha FZ6 on pätevä moottoripyörä. Se ei aluksi herätä suuria tunteita, mutta lopulta se ei jätä ketään kylmäksi. Siksi sillä on myös ajettava kunnon koeajo, ennen kuin muodostaa mielipiteensä. Lopputuloksena voi havaita että tämä pyörä on paljon monipuolisempi kuin pelkät numerot tai ensimmäiset ajotuntumat antavat olettaa.

Teksti: Paavo Mäkinen

Kuvat: Antti Meriö