Tekniset_tiedot

Kuvagalleria

Sprintin paranneltu painos

Triumph Sprint ST on kerännyt arvostusta urheilullisena matkapyöränä -- tai matkailullisena urheilupyöränä. ST on tarjonnut toimivan yhdistelmän ajettavuutta, monikäyttöisyyttä ja riittävästi tehoa. Vanha varikkoviisaus sanoo, että mikä toimii, sitä lisää – ja Triumphilla tiedetään mikä ST:ssä toimii. Sprint ST uudistettiin perusteellisesti kaudelle 2005, mutta menestyksen tekijät pidettiin visusti mielessä.

Sprint ST viestittää startista lähtien olevansa erilainen: Trumpan kolmisylinterisen moottorin käynnistä ei voi erehtyä. Motopalstan koeajoon annettu ST oli varustettu avoimemmalla äänenvaimentimella, joka vain syventää moottorin soundia. Kiihdytyksessä kontrolloitua murinaa, jossa puhuu voima, ja moottorijarrutuksessa putkesta purkautuu kolmoselle sopivan epärytmistä paukahtelua.

Pyörän ulkomuoto on ajanmukainen, vai pitäisikö sanoa ajaton sport-touring –tyylin täyskatettu. Kolmelamppuinen valopatteristo on nykyaikaa, samoin vilkkujen upottaminen peileihin. Ledeillä toteutetut takavalot ovat aina hyvä idea, sillä ne näkyvät todella hyvin. Pakoputkisto on nykytyyliin viety satulan alta.

Vääntövoimaa

Sprint tuntuu satulassa istutaan aika korkealla, ja tuhto on jämäkästi pehmustettu. Ohjaustangot ja jalkatapit on sijoiteltu maltillisesti. Lopputuloksena on tilava ajoasento, joka muotoutuu pitkäänkin matka-ajoon. Rata-ajoon kuljettaja istuisi ehkä liian pystyssä, mutta jos kuljettaja haluaa ajaa urheilullisesti tavallisilla teillä, niin siihen tällainen puolisporttinen ohjaamo soveltuu hyvin. Onnistunut aerodynamiikka tukee kuljettajan mukavuutta. Kate suojaa hyvin, pienentää oleellisesti tuulen painetta ja, mikä tärkeintä, ei kohdista kuljettajana pyörteilyä.

Liikkeellelähtö kertoo, että ST:n painopiste on melko ylhäällä. Joskus 15-20 vuotta sitten korkea painopiste oli merkki tarkatella huolelllisesti pyörän käyttäytymistä hitaassa nopeudessa – josko peli vaikka haluaisi ”kaatua mutkaan sisälle” yms. ikäviä sivujuonteita. Ajat ovat muuttuneet, ja hyvä niin. ST:n käsiteltävyys kaupungissa tai parkkipaikoilla on ongelmatonta, mutta kovin ketterä se ei ole.

Uusittu 1050-kuutioinen moottori puskee 210-kiloista moottoripyörää 125-hevosvoiman teholla. Numerot kertovat, että moottorin ominaisuuksia on viritetty vääntömomentin kasvattamiseksi. Ja vääntö myös tuntuu: voimaa löytyy reilusti heti alakierroksilta alkaen. Suurin vääntömomentti on 104 Nm 7500 kierroksella. Ruiskun ohjaama polttoaineensyöttö vastaa kaasuun miellyttävän tarkasti, mutta ei liian terävästi. Suurin teho löytyy vasta 9100 kierroksen kohdalta.

Tehoalueen laajuus ja tehokäyrän tasaisuus luovat ajamiseen helppoutta, sillä kierrosalueen alalaidassa ei ole tarve heti vaihtaa pienemmälle. Vastaavasti, moottori kiertää iloisesti ylärekisterissä.

Matka loppuu kesken

Alustan perusviritys on kompromissi mukavan ja jäykän välimaastosta. Etuhaarukasta löytyy progressiiviset jouset ja esijännityksen säätö. 90 kg kuljettajalla ja ilman matkatavaroita keula toimi kohtuullisen reippaassakin ajoissa miellyttävästi ja riittävän tarkasti. Lyhyellä koeajolla ei ehtinyt kaipaamaan vaimennuksen säätöjä.

Takavaimennin on varustettu jousen esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöillä. Vaimennuksen säätö on hyvä olla olemassa, koska pyörää kuormattaessa suurin osa lastista kohdistuu takajouselle ja –vaimentimelle. Alustassa on siis toimivaa peruskalustoa: koeajossa ei tullut vastaan tilannetta, jossa jousitus ei olisi pysynyt tilanteen tasalla. Ei edes roudan pilaaman asvalttitien heitoissa.

Sprint ST:n ajettavuus erinomainen: se ohjautuu mutkiin nopeasti ja melko pienellä ohjausvoimalla. Käsketty ajolinja pitää, ja kaarteen sädettä voi säätää vähäisin toimenpitein. Maavaraa on kotitarvekanttailuun erittäin riittävästi. Radalla sen osat saa asvalttiin vain oikeasti taitava kuski, joka tuskin valitsee Sprintiä ajopelikseen. Suurissa nopeuksissa ST on vakaa

21-litraisen tankin myötä Sprintin toimintasäde on yli 300 km. Hyvän ajoasennon ja suojaavan katteen avulla Sprint ST pitää kuljettajan kunnossa pitkiäkin ajorupeamia varten. Kokenut matkakuski ajelee ST:llä tankillisen kerrallaan, joten tuhannen mailin päivät ovat tällä pyörällä arkipäivää.

ST on valtateillä matkakumppani, jolla pitkäkin matka tuntuu lyhyeltä. Kananttaa kuitenkin suunnata Sprintin keula mutkaisemmille reiteille, sillä mutkien myötä pyörä herättää kuskissa vastustamattoman ajamisen himon – ja perille tullessa tuntuu että matka loppui kesken.

Teksti: Paavo Mäkinen
Kuvat: Antti Meriö