Moottoripyörien hektisesti uusiutuvassa maailmassa Bullet on elävä pala historiaa. Se uhmaa olemassaolollaan kaikkea mihin tarkoille kohderyhmille suunniteltujen pyörien nimiin vannovat prätkätehtaat ja media uskovat.

1955-mallin Royal Enfield Bulletin voisi kuvitella tapaavansa vain museosta tai veteraanipyöriä harrastavan kaverin tallista. Sieltäkin niitä tapaa, mutta sellaisen voi myös ostaa uutena, sillä Royal Enfield Bullet on edelleen tuotannossa. Valmistusmaa on nykyään Intia, ja tekniikka on aavistuksen nykyaikaistunut.

Faija selitti aikanaan, että hänellä oli 60-luvulla 500-kuutioinen yksipyttyinen brittipyörä. Sellainen, joka veti katkoviivaa ylämäkeen. En ole nähnyt ko. pyörästä yhtään kuvaa, joten juttu lienee fiktiota. Mutta, Royal Enfield Bullet olisi voinut olla se pyörä – ja se on fakta.

Yksipyttyinen viisisatanen mossahtaa sähköstartilla kiltisti tulille. Käynti kuulostaa samalta kuin isokuutioinen ruohonleikkuri pysyisi juuri ja juuri käynnissä... Moottorissa taitaa olla pyörivää massaa riittävästi. Pakoputkesta purkautuu vain vaimeaa tömähtelyä, ja kaikkiaan pyörä käy paljon kauniimmin kuin siltä voisi odottaa. Mekaaniset äänet kuuluvat kuvaan, mutta uudessä pyörässä nekin soivat kauniisti.

Vanhoihin kuoriin tehty uusi viisivaihteinen laatikko kytkee ykkösen selkeästi: klonk! Heti liikkeelle kiihdyttäessä tajuaa, että painopiste on matalalla – paljon alempana kuin mihin nykypyörillä on tottunut. â€?Istuu käteen kuin hanskaâ€? on vanha klisee, mutta niin se on. Viidenkymmenen mallivuoden aikana Bulletin ominaisuudet on ehditty säätää toimiviksi.

Kuski eksyy 50-luvulle

Koeajo suuntautui Liedon, Paimion ja Piikkiön kyläteille. Siirtyessäni varsinaiselle toiminta-alueelle totesin, että mukava matkanopeus on 80-100 km/h. Yli satasen vauhdissa tärinät alkoivat käydä epämiellyttäviksi. Huippunopeutta Bullet kuulemma kiitää 125 km/h, mutta sen kokeileminen ei tuntunut mielekkäältä.

Varsinais-Suomen jouheasti taipuvilla asvaltoiduilla kyläteillä Royal Enfield Bullet teki kuskille tempun terävän. Moottoripyörä teki aikaharppauksen, siirtyi omaan aikaansa! Siihen loppui kiire (vaikka samana päivänä piti tehdä paljon muutakin kuin ajaa moottoripyörää). Valitsin reitin summamutikassa ja käännyin risteyksistä uusille pikkuteille. Annoin pyörän taivaltaa melkein omia aikojaan kun keskityin fiilistelyyn. Syyskyntöjen irrottama mullan tuoksu kutitti nenää, vauhtituuli tuntui viilensi posket kylmiksi. Harvakäyntisen moottorin äänimaailma ja matalataajuinen värinä loivat ajamiseen ainutlaatuisen poljennon. Lapsena ja nuorena vain nelisylinterisiä japseja nähneelle ja ajaneelle bikerille Bullet avasi uuden tavan kokea moottoripyöräily.

Parin tunnin kurvailun jälkeen pysähdyin syömään ja älysin katsoa kelloa. Ehdin tekstiviesteillä muuttaa loppupäivän aikataulun ja säästää muut odottamiselta. Tekstiviesti kuului näin:â€? Loppupäivän riennot on peruutettava tai siirettävä tuonnemmaksi. Syy: eksyin 50-luvulle, enkä suostu palaamaan nykyaikaan ennen pimeän tuloaâ€?. Loppupäivän kelloni kävi Royal Enfieldin aikaa.

Arvelin, että se osaa itse kotiinsa, joten jatkoin ajelua vilkuilematta karttaa. Pohdin minkälaista olisi ollut lähteä metsätöihin sahat takapenkillä. Tai lähtisikö sunnuntaina ajamaan scramble-kisaan. Vai pitäisikö ajaa lähikaupunkiin sukulaisille katsomaan televisiota?

Nähtävästi näin vanhaan koneeseen tulee geneettinen muisti, sillä Bullet todella osui itse kotiinsa. Vastaan tuli Piikkiöön menevä tie, jota pitkin ajelin takaisin Moto Italia Importin liikkeeseen.

Ultramoderni käyttöliittymä

Moottori on pitkäiskuinen ja tuottaa 22 hevosvoimaa. Näillä lihaksilla Bullet kiihtyy sataseen perheautojen tahtiin tai vähän reippaammin. Mukavasti puskevaa alakierrosvääntöä on sen verran, että viisivaihteiseen laatikkoon ei matkavauhdeissa tarvitse juuri kajota. Suorituskyky pitää taas suhteuttaa tosiasiaan, että se on kotoisin samalta aikakaudelta kuin pyöräkin. Suorituskyky ja tehot ovat modernin kaksipuolikkaan tasolla, mutta tuottotapa on perinteinen vääntömomentti.

Royal Enfieldin varovaista tuotekehittelyä koeajopyörässä edustivat 12 voltin sähköjärjestelmä, sähköstartti ja levyjarru. Sähköjärjestelmän toimintaa voi seurata mittaristossa olevalla ampeerimittarilla. Etulevyn ja takarummun yhdessä tuottama hidastuvuus vastaa pyörän suorituskykyä. Levyn teho on varmasti rumpujarrua parempi, mutta löytyi siitä silti abs-efekti: etupyörää oli vaikea saada lukkoon asvaltilla. Pysähtyvyys riittää, kuin käyttää määrätietoisesti molempia jarruja.

Asteittaista modernisoitumista edustavat myös moottoriin hiljattain tullut uusittu sylinterikansi, sekä Mikunin kaasutin. Niiden avulla Bullet saadaan uusista Euroopan saastemääräyksistä läpi.

Mittarivarustus on minimalistinen. Moottorin toiminnasta kertova käyttöliittymä taas on ultramoderni: moottorinvalvontamittareiden tarve on eliminoitu täysin! Moottori on osa rungon kantavaa rakennetta: joten tarvittavat tiedot kierrosluvusta, vaihtamistarpeesta sekä moottorin yleisestä toiminnasta välitetään suoraan kuljettajan kehoon selkeinä tuntoaistimuksina. Tähän eivät edes uusien hävittäjäkoneiden 'head up'-heijastusnäytöt pysty!

Etuhaarukka välittää selkeän tuntuman tiehen ja tasoittaa heitotkin kohtuullisesti. Kaasutäytteiset takaiskarit on varustettu lisäsäiliöillä: vaimennusteho ja kantavuus yhdistyvät yllättävän mukavaksi kokonaisuudeksi. Kun ohjaustanko on leveä ja satula tasainen, niin tuloksena syntyy ajopeli jolla käy matkantekokin. Runko säilyttää vakautensa niissä vauhdeissa, mihin pyörä pystyy. Puoli vuosisataa ja yli 900 000 valmistettua yksikköä näkyy ominaisuuksien tasapainona.

Kokemuskone

Ajamisen helppouden puolesta Royal Enfield Bullet sopisi moottoripyöräilyä aloittavalle. Tehojen puolesta sillä saa ajaa myös juuri kortin saanut 18-vuotias. Jos ymmärtää tekniikkaa ja osaa huoltaa itse pyöränsä, niin Bulletin kanssa varmasti pärjää. 50 vuotta sitten tehty konstruktio vaatii enemmän huoltoa, huolenpitoa ja rakkautta kuin 2000-luvun itsestään säätyvät tietokoneruiskut.

Motoristeista yhä useampi haluaa harrastuksestaan vain moottoripyörän ajamisen. Pyöräilyn muut elementit kuten sosiaalinen puoli ja huoltaminen jätetään pois. Heille löyty sopivampiakin valintoja.

Sitäpaitsi, kenelle tämä moottoripyörä on tarkoitettu on epärelevantti ja absurdi kysymys. Royal Enfield Bullet syntyi aikana, jolloin yksi ja sama pyörä palveli työkoneena, kisakoneena ja huviajossa. Moottoripyörä oli liikkumaväline, ei lelu. Sitä suunniteltaessa ei ajateltu segmenttejä, kuluttajien ostovoimaa tai muoti-ilmiöitä siten kuin nykyään. Se syntyi täyttämään liikkumisen tarvetta ja kotimaassaan Intiassa Bulletit palvelevat edelleen alkuperäisesä tehtävässään.

Länsimaissa Royal Enfield Bulletille on langennut uusi missio: se vastaa kokonaisvaltaisen kokemisen tarpeeseen. Se vetoaa tunteisiin. Antaa haasteita, joita arkipäivä ei enää tarjoa. Ja sillä voi myös liikkua. Aika hyvin ihkauudelta museokapineelta.

Teksti: Paavo Mäkinen
Kuvat: Paavo Mäkinen, Moto Italia Import Oy

Linkkejä:
http://enfield.ewok.fi/
http://www.ianchadwick.com/motorcycles/enfield/
http://www.premjis.com/royalenfield/gallery.htm
http://www.royalenfieldbooks.com/cat/ProdcutsByCat.asp?catID=5&cat=Books
http://www.royalenfield.com/app/UK/Company.asp