Uuden vuosituhannen Guzzi
Moto Guzzi Breva 1100 saattaa olla merkin historian tärkein yksittäinen malli. Sen tehtävä on, ei enempää eikä vähempää kuin hurmata vanhat guzzistit ja houkutella monia uusia kuskeja perinteisen merkin omistajiksi. Breva 1100:ssa on säilytetty Guzzin parhaat puolet, mutta muotoilua ja fiilistä on uusittu perusteellisest. Verevän oloinen Breva 1100 on täysiverinen 2000-luvun moottoripyörä.
1100-kuutioinen Breva on rakennettu jatkuvaa, päivittäistä käyttöä silmälläpitäen. Pyörän mukavuus on erinomainen, ajoasento sopii useimmille kuskeille heittämällä ja ajettavuus on kertakaikkiaan helppo. Guzzi on parantanut merkin parhaita ominaisuuksia ja samalla hionut pois niitä ”guzzismeja” jotka ovat häirinneet muiden merkkien kuljettajia.
Pyörän ajettavuuden ja olemuksen kehittämisen rinnalla myös työn jälki, viimeistely ja varustelu on nostettu täysin uudelle tasolle. Brevassa näkyy ja tuntuu Moto Guzzin väen halu, sekä lopultakin auenneet mahdollisuudet, tehdä asiat oleellisesti paremmin. Moto Guzzin osaamista on tuskin kukaan kyseenalaistanut.
Modernisoitu perinnemoottori
Päällepäin moottori näyttää Moto Guzzin tutulta V2-moottorilta. Sukulaisuus edellisen sukupolven V11-sarjan koneeseen on olemassa, mutta mikään suora perillinen se ei ole. Moottoria on mm. lyhennetty siirtämällä laturi kampiakselin päästä sylintereiden väliin, jolloin pannua on voitu siirtää rungossa eteenpäin mikä parantaa painojakautumaa. Liikkuvat osat, kuten männät ja kiertokanget on uusittu ja kevennetty. Maltillisesti viritettynä työntötanko-V2 tuottaa 86 hevosvoimaa . Suorituskyvyn parantumsen rinnalla tuloksena on myös tasaisemmin käyvä moottori, joka ottaa herkemmin kierroksia ja tärisee entistä vähemmän.
Muutama vuosi sitten uusittu vaihdelaatikko on käynyt laihdutuskuurilla: vajaan kahden kilon kevennys on hyvä suoritus. Pyörivien massojen keventämisen rinnalla on laatikon käyttömukavuutta hiottu oleellisesti entistä paremmaksi: laatikko toimii erinomaisen tarkasti ja hyvin.
Uusittuun takahaarukkaan ja kardaaniakseliin liittyy merkittävä innovaatio, jonka tehdas on patentoinut. Uuden ratkaisun avulla kardaaniefektin pitäisi häipyä lähes kokonaan. Ratkaisu myös toimii: voimansiirrosta johtuvat perän liikkeet ovat hyvin vähäisiä, eikä niiden voi sanoa vaikuttavan ajamiseen.
Urheilullisuus löytyy pinnan alta
Pari vuotta sitten Motopalstassa koeajetun sisarmalli 750:n ajettavuus oli erinomainen. Tonnisatanen on samaa maata; se menee mutkiin hämmentävän luonnollisesti, helposti ja tarkasti. Brevan satulassa huomaa viihdyttävänsä itseään huimilla kallistuskulmilla, vaikka tarkoitus oli vain vähän kanttailla. Urheilullisuus on siis sittenkin piilotettu pyörän ominaisuuksiin. Ohjaus on erityisen kevyt. Siihen joutuu totuttautumaan ennenkuin kuski ja pyörä ovat saumattomasti yhtä puuta. Mukavuutta painottava jousitus jättää tietuntuman ohueksi, mutta tunnottomaksi pyörää on turha moittia.
Samanaikaisesti, pyörä säilyttää suuntavakautensa huippunopeuteen asti, eikä ole edes pahasti sivutuuliherkkä. Malliin on onnistuttu paketoimaan huima annos ketteryyttä ja matka-ajossa tarvittavaa vakautta. Ajettavuus on kunnossa myös sorapintaisella tiellä.Voidaan perustellusti sanoa, että Brevassa on Iron Butt –ainesta.
Vakioasetuksissa jousitus on pehmeähkö, mikä rajoittaa maavaraa jonkin verran. Jos keskituki ottaa kanttailussa maahan ennen jalkatappien tuntosarvia, niin jousien esijännityksen lisääminen pykälällä tai parilla auttaa asiaa huomattavasti.
Numeroitaan vahvempi
Moottorin käynti on tuttua Mandello del Larion rytmikästä soundia. Käyttökelpoinen vetoalue on laaja, ja moottori reagoi kaasuun mukavan nopeasti. Pintakaasulla ja alhaisilla kierrosluvuilla ruisku on ehkä hieman äkkinäinen. Käyttökierrosalueella uusi V2 käy erittäin pehmeästi – tärinät tulevat havaittavammiksi vasta lähellä huippukierroksia. Kuljettajalle moottori on elämää helpottava paketti: ajossa hauskinta on käyttää moottorin vahvaa keskialuetta.
Brevan suorituskyky on 1100-kuutioiselle V-twinille tyypillistä tasoa. Se kulkee ja kiihtyy niinkuin isokuutioisen moottoripyörän voi olettaa. Paino ja rajallinen hevoslauma edellyttävät joskus vaihtamista maksimin ohituskiihtyvyyden saavuttamiseksi. Moottorin vahvan vääntömomentin ansiosta Breva tuntuu päivittäisessä ajossa teholukemaansa voimakkaammalta.
Brevan kuivapaino on isohko, 231 kg, mutta matalan painopisteen ansiosta pyörä tuntuu kevyemmältä. Polttoainesäiliö on 23-litrainen, joten toimintasädettä löytyy hyvän matkaa yli 300 km. Lisävarustelistalta löytyvät mm. täydelliset matkavarusteet. Jos ohjelmassa on kuukauden ajoreissu niin tämä moottoripyörä on siihen juuri sopiva ajokone, mutta tätä pyörää kieputtaa ihan huvikseen myös kaupungissa.
Breva on kohtuullisen hyvä kaikessa mihin se on suuniteltu. Sen tärkein ominaisuus on käyttäjäystävällisyys: Brevan satulassa moottoripyöräilystä voi nauttia ilman havaittavia häiriötekijöitä.
Teksti: Paavo Mäkinen
Kuvat: Paavo Mäkinen, Moto Guzzi
Takaisin
|
