Tekniset_tiedot

Kuvagalleria

Moto Guzzi Stelvio  on iso matkaenduro, mutta siinä on vahva sporttinen mauste.
Tasokas ja joka suuntaan säädettävä  jousitus antaa selkeän ajotuntuman,
mikä luo kuskille maukkaan ajofiiliksen kaikilla tienpinnoilla.

Isoa moottoripyörää hankkivan kannattaa katsoa tarkemmin Moto Guzzi Stelvio. Uusi malli näyttää matkaendurolta, mutta ulkonäkö ei kerro läheskään kaikkea. Guzzin perinteissä ajaminen on keskeinen elementti: Stelvio on riemastuttava ajettava sekä kestopäällystellä että soralla. Siinä on kuljetuskykyä ja mukavuutta. Moto Guzzi laittoi Stelvioon myös uuden moottorin: V2 on nyt varustettu yläpuolisilla nokka-akseleilla ja neliventtiilikansilla.Tuloksena on hienostunut ja nautittavan monipuolinen moottoripyörä, jota maustaa ripaus latinomachoilua. 

Uusi pata on leimallisesti Moto Guzzin moottori: keskialueen vääntömomenttia hyödyntävä, rouhevasti liikkuva ajokone. Uutta on moottorin venyvyys. 1200-kuutioinen kone puskee tylysti yläkierroksille asti ja samalla alakierrosvääntö on jurevaa. Ruiskun ohjaama moottori vetää heti tyhjäkäynniltä. MUTTA, Guzzin kiusaaminen alikierroksilla olisi kuskilta taitamattomuutta. Napakasta vaihdelaatikosta löytyy kuusi tasavälein olevaa välitystä, joita ajoittain vaihtamalla moottori pysyy makeimmalla vetoalueella.

Ulkoisesti voimapaketti on uusiutunut, mutta maltillisesti. Ylös tuotujen nokkien ansiosta sylinterikannet ovat aavistuksen korkeammat kuin ennen. Tärkeintä on kuitenkin se, että Stelvion moottori on tähän mennessä hauskin ja ajettavin Moto Guzzin moottori. Mansikkana kakussa on vielä se, että pitsikannet toivat moottoriin uutta virityspotentiaalia.

Mikä tahansa reitti kunhan on tietä!

Moto Guzzi teki aikanaan katuenduroa, mutta edellinen malli poistui tuotannosta vuosituhannen taitteen tienoilla. Reissuenskat ovat tällä vuosituhannella kehittyneet niin nopeasti, että edellinen malli tuntuisi Stelvion rinnalla puujalkaiselta seikkailijalta.

80/20 asvalttipainotteisella rengastuksella Stelvio on asvaltilla todella kotonaan. Valtateillä se tekee matkaa eleettömästi eikä edes sivutuuli vaikuta menoon sanottavasti. Ohitukset hoituvat kuutosella tai viitosella jos halutaan nauttia kaasun avauksesta vielä enemmän.  Matkavauhdeissa säädettävä pleksi on tämän lajityypin pyörissä yleisen tavan mukaisesti suojaava, kypärää heiluttavan pyörteinen. Kuskin istuimen korkeuden säädöllä pystyy vaikuttamaan tähän jonkin verran.

Mutkaisella asvaltilla Stelvio menee näkymättömiin melkein samalla kiihkolla kuin Guzzin puhtaat katumallit. Tuntuma alustaan on erittäin hyvä.  Rungon jäykkyys ja ohjausgeometria luovat hyvät edellytykset riemuitsemiseen mutkaisilla teillä. Jousituksen, rungon ja jarrujen suorituskyky luovat edellytykset  sellaiseen vauhdinpitoon, että suurin osa Stelvion ostajista ei ikinä lähesty pyörän suorituskyvyn rajoja!  Fiiliksestä voidaan sanoa, että Stelvio on Guzzia parhaimmillaan: kahvoissa on tiheä tunnelma, sillä Guzzi on halunnut tehdä Stelvion ajamisesta elämyksellistä.

80/20 asvaltti/sora –ensiasennusrenkailla pystyi kotimaista soratietä päästelemään todella iloisesti. Leveällä valtiontiellä Stelvio menee nautittavan helposti. Keula istuu tien pinnassa tarkasti ja luo selkeän tuntuman pitoon. Takapuoleen välittyy selkeä tieto kuinka paljon irtosoraa takapyörän alla on. On täysin kuskista kiinni mennäänkö rennosti ja rauhallisesti vai nautitaanko V-kakkosen väännöstä ja ruiskutellaan soraa mutkien ulostuloissa.

Stelvion monipuolisuus takaa, että reittivaihtoehtoja riittää – Suomi on täynnä sorateitä ja metsäautoteitä, joita käyttäen voi reititellä miten haluaa. Maastoon ei tätä pyörää ole suunniteltu, mutta kovapohjaisella metsäpolulla se menee kunhan ei ylitä rengastuksen rajoitteita ja muistaa että alla on iso moottoripyörä.  

Kahden korston satula

Yksityiskohdissa Moto Guzzi on tutkinut tarkasti mitä nykyään tarvitaan. Jousituksessa on pikasäädöt, jotka mahdollistavat ajettavuuden ja kantavuuden nopean säätämisen. Peileistä näkee hyvin takasektoriin. Analogisen ja digitaalisen mittariston yhdistelmän on monikäyttöinen ja selkeä

Satulakorkeutta voidaan muuttaa kahden asennon välillä. Leveä ohjaustanko ja alas jätetyt jalkatapit tuottavat neutraalin polvikulman. Omasta halusta ja kuskin pituudesta riippuen Stelviota voi ajaa selkä suorana tai pienessä etunojassa. Satulassa riittää pituussuunnassa tilaa ja sen etuosa on tehty kapeaksi, mikä mahdollistaa nopeat painonsiirrot mutkaisilla osuuksilla. Taas kerran voidaan sanoa, että Moto Guzzi osaa tehdä pyöristään hauskoja. Matkojen taittamista silmälläpitäen tuhdon takaosa on leveä. Matkustajan tilat ovat sellaiset, että kyytiin mahtuu vaikka kaksi isoa korstoa.

Muovisen tankin kylkeen on piilotettu sähköisesti avattava pieni kotelo, johon mahtuu aurinkolasit, passi, pyörän paperit ja savukeaskin kokoinen esine kuten digikamera. Boxi aukeaa kun avain on virtalukossa ja painetaan nappia.

Yllättävin yksityiskohta on pienehkö polttoainesäiliö tai pessimistinen mittaristo. Keltainen bensavalo syttyi alle 250 km ajon jälkeen. Juottopaikalla bensaa meni tankkiin säännöllisesti noin 14 litraa eli kulutus pysyi alle kuudessa litrassa satasella. Ei paha kulutus, huomioiden että koeajoreissulla pyörää oikeasti kokeiltiin kaikissa elementeissään. Bensan loppuminen olikin ainoa asia joka pakotti tuollaisen pikkupätkän jälkeen pois satulasta, sillä Stelvion selässä latu maittaa kuskille.

Moto Guzzi Stelvio on aidosti monipuolinen laite, jossa riittää ominaisuuksia kaikenlaiseen ajamiseen. Samalla painota, että Stelvio ei ole järkipyöriä peräänkuuluttaneiden toimittajien kaipaama ”yleispyörä”. Silti, Stelvio ei maistu kompromissilta, mistä iso hatunnosto suunnittelijoille.  

Moto Guzzi Stelvio on armottoman nasta peli kaupungissa ja jämerä matkantekijä jolla on iso kuljetuskyky. Sillä nauttii kaikista teistä ja uskallan sanoa, tällä pyörällä olisi hauskaa päästää radallakin. Sanalla sanoen, Guzzi Stelvio upea moottoripyörä.

Ajoasento on rento ja neutraali. Satula on takaa leveä ja tukeva,
mikä on hyvä pitkiä matkoja silmälläpitäen.  Edestä satula on kapeampi,
mikä nopeuttaa painonsiirtoja. Toimiva satula ja leveä  ohjaustanko
sekä 27-asteen keulakulma tekevät pyörän hallitsemisesta helppoa.
Ohjautuvuus on neutraalia.