|
Italohurmuri Saimaalla - IS koeajoi.
|
|
|
Retropyörän klassinen kauneus yhdistyy moderniin tekniikkaan.
Mittaristo on klassinen. California Vintage kääntää
katseet kaikkialla. Ulkonevat peilit ja iso tuulilasi tekevät ajamisesta
miellyttävää.
Italialainen vanha herra Saimaan rannalla. Ja edelleen
nuoruutensa voimissa, vireämpänäkin.
Ihme jos ei Suomi-neitosyty. Mutta tästä konkarista
pitävät erityisesti herrat. Kun italoklassikolla
kaartelee karjalaisen virran varrella, kulttuuriero unohtuu
saman tien. Moto Guzzi California Vintage pörisee
suomalaismaisemassa kuinkotonaan.
35 VUOTTA sitten esitelty alkuperäinen Moto Guzzi
California on juuri se Guzzi, josta merkki tunnetaan.
Pyörällä ovat ajelleet kymmenet poliisia esittäneet
näyttelijät amerikkalaisissa elokuvissa. Se on ollut
aikoinaan yleinen poliisipyörä Suomessakin.
Italomotoristien ja monien muidenkin mielestä
Moto Guzzi on tehnyt kulttuuriteon tuodessaan
nyt markkinoille nykyaikaisen mallin klassikostaan.
Uutuuden suunnittelussa ajotuntuma on vanhan
kaltainen, mutta kaikki tekniikka on modernia.
Ja kyllä uudessa Californiassa on luonnetta. Lähinnä
japanilaisilla ajelleen on syytä suhtautua
vempeleeseen kärsivällisesti.
Kun itse kolmantena ajopäivänä kaarsin sillä
kadulle, huomasin keskenkaarroksena
nauttivani pyörästä vapautuneesti.
Leppoisa ajoasentokin vaatii totuttelua,
saati japanilaisstandardista poikkeava
vaihteisto. Harley Davidsonien tapaan Californiassa
vaihdetaan isommalle polkaisemalla vaihdekeppiä
kantapäällä. Tekniikka johtuu astinlaudoista,
joilla kuljettajan jalat lepäävät ajaessa.
KANTAPÄÄLLÄ vaihtamisen oppii sekunnissa, mutta
selkäytimeen asti se ei ehdi ainakaan muutamassa
päivässä. Vaihtaminen isommalle onnistuu kyllä
niinkin, mutta jalkaterän tunkeminen kepin alle on
aika hankalaa. Vipua voi tosin käyttää myös tavanomaisen
vaihdekepin tapaan.
Vaihteisto sinänsä ei pärjää japanilaisille huippuun
viritetyille vaihdelaatikoille, mutta toimii siedettävästi.
Jarrut ja muu tekniikka ovat huippuluokkaa. Jalkajarrun
voima välittyy myös eturenkaalle, mikä tekee
jarruista yllättävänkin ärhäkät. Jos pysähtyessä on
kaartamassa hieman, jarrun luonne voi yllättää. On syytä
varoa, ettei raskas pyörä pysähtyessään ole kallellaan,
sillä sen pystyssä pitämisessä riittää työtä.
1 200-KUUTIOISESTA guzzimaisesta 90 asteen
v-twinmoottorista on otettu ulos noin 70 hevosvoimaa,
mikä ei ole paljon 263 kiloa painavalle pyörälle. Isot tehot
eivät olekaan retropyörän idea.
Vääntönsä ansiosta pyörä liikkuu jouhevasti niin
kaupungin kaduilla kuin moottoriteillä. California
Vintage ei varsinaisesti ole matkapyörä, vaan enemmän
omillaan tyylikkäässä cruisailussa. Ison tuulilasin
ansiosta sillä kuitenkin ajaa mielikseen vähän
pidempääkin matkaa, vaikka vakavuus ja muut
tieominaisuudet eivät ole huippumatkapyörien
tasoa.
Ei ole tarkoituskaan. Vaikka California Vintage
on tehty pärjäämään autobahneillakin, parhaimmillaan
se on juuri suomalaisella maaseututiellä
vesistön äärellä. Tärkeintä on tunnelma.
Kun California Vintage pörisyttelee levähdyspaikalle,
muiden motoristien huomio on taattu.
Se on hauskaa, se.
IS / VESA MÄKINEN
TUOMAS SELÄNNE
Takaisin
|
|
|
