Tekniset_tiedot

Kuvagalleria

Lähes aikojen alussa (motoristinäkökulmasta) Giuseppe Guzzi kehitti kardaanilla varustetun keinuhaarukan.  Konstruktion tulikokeena oli koeajomatka Italiasta Norjaan ja takaisin vuonna 1928. Uudella takajousituksella varustettu  G.T. 500 –malli osoittautui mukavaksi matkapyöräksi ja se sai lisänimekseen Norge.
Moto Guzzi pääsi viime vuonna vauhtiin malliston uudistamisessa. Tuorein ässä on keväällä julkaistu Moto Guzzi 1200 Norge, jonka myötä Guzzi palaa takaisin vaativien motoristien kansoittamaan sport/touring –kenttään. Haastaja on huolella tehty ja loistaa omilla avuillaan.

Norgen ulkonäkö ja olemus kertovat heti, että tässä on moottoripyörä, joka on tehty ajettavaksi ja pitkille matkoille. Suojaava kate, leveä satula ja pysty ajoasento ovat hyviä lähtökohtia, kun halutaan ajaa mukavasti.

Koeajo reititettin Varsinais-Suomen mutkaisille asvalttiteille. Siirtymät mutkatieltä toiselle ajettiin sorateitä tai moottoritietä. Rajoitetun ajan vuoksi testipäivä vietettiin tiiviisti satulassa ja pyörää ajettiin käytännössä ilman taukoja. Tätä pääsee harvoin sanomaan, mutta eipä se työltä tuntunut. Ei, vaikka kuvaajan ohitse piti ajaa edestakaisin yli 30 kertaa... Yleensä kuvaaminen on koeajon hitain, hikisin, ikävin – ja välttämättömin vaihe.

Viimeistely on huolellisesti tehty ja yksityiskohdat hiottu valmiiksi.

Toivottavasti edellä sanottu pystyy jotenkin luonnehtimaan Norgen ajamisen rentoutta. Norge on matkapyörä, mutta samalla se on niin ketterä, että sillä pyörisi huvikseen vaikka  kaupunkiruuhkassakin. Ergonomia on onnistunut; kädet ja jalat putoavat kuin itsestään oikeille paikoille, satula on sekä leveä että tukeva.

Mukautettava jousitus on mukava

Norge perustuu samaan runkoon kuin 1100-kuutioinen Breva. Lyhyt akseliväli ja matala painopiste tekevät pyörästä ketterän ja kevyen käskettävän. Ohjaus on neutraali – pyörä pitää sille asetetun linjan. Herkkyyden ja vakauden yhdistelmä löytyy myös moottoriteillä, jossa Norge etenee vakaasti.

Koeajolenkillä tuli eteen klassinen ulosajopaikka: tuntematon tie ja siinä kiristyvä mutka. Vein Norgen mutkaan rennolla vartalo-ohjauksella. Siinä vaiheessa kun oletin pääseväni avaamaan kaasua tie kääntyikin tiukkenevaksi takavinkkeliksi! Ei paniikkia: hipaisu abs-jarruihin (kaarteessa), polvea ulos, lisää kallistusta ja veto päälle. Se siitä. Pyörän ominaisuudet mahdollistivat ajovirheen korjaamisen eleettömästi ja ilman paniikkia.

Norgen runko ja jousitus ovat Guzzia parhaimmillaan: urheilullisuus ja mukavuus samassa paketissa. Näillä ominaisuuksilla kanttailu alppien serpoissa on varmasti hauskaa vaikka ajaisi kaksi ja kamat päällä. Täysin säädettävissä olevan jousituksen avulla pyörän ominaisuuksia pystyy hakemaan juuri omalle ajotavalle sekä kuormaukselle sopivaksi.

Norge taittuu kevyesti tiukkaankin mutkaan. Tehtaan sijainti alppien juurella antaa Guzzin koeajajille runsaasti mahdollisuuksia ajettavuuden hiomiseen alppiteiden serpoissa.

Koeajopyörän jousitus on säädetty pehmeäksi, joko kevyelle kuskille tai pitkää maantiematkaa varten. Koeajon kuskit ovat melko isoja äijiä (tosin punnitaan neuvolassa, alle 100 kg). Alustan kantavuus tuntui olevan kohdallaan, mutta meno oli hiukan keinuvaa: lisää vaimennusta! Talttapäinen ruuvimeisseli käteen ja taakse neljä naksua lisää paluuvaimennusta. Etuhaarukan nyökkiminen tuli kontrolliin kahden naksun lisäyksellä puristusvaimennkseen. Säätövaraa jäi molemmissa päissä runsaasti käyttämättä.

Edullisimmissa prätkissä ei ole valmiina säädettävää jousitusta. Mielestäni sellaisesta kannattaa kuitenkin maksaa. Moottoripyörän ajamisen ilo ja myös turvallisuus ovat parhaimmillaan kun pyörän ominaisuudet on sovitettu kuljettajan mukaisesti.

ABS-jarrut ovat Norgen vakiovaruste. Brembon jarruvarustus on itsessään parasta laatua sekä tunnoltaan että teholtaan. Kun niiden rinnalle tuodaan ABS, ollaan tasolla jota voinee kuvata laulun sanoin ”erittäin hyvä ellei täydellinen”. Tämä menee briljeerauksen puolelle, mutta ABS tuo myös mutka- ja soratieajoon uuden apuvälineen. Guzzin hidastimilla on helppo jarruttaa aivan pidon rajalla. ABS:n kanssa voi mennä jopa kriittisen pisteen yli ja löysätä hieman kun ensimmäinen ABS:n napsahdus tuntuu sormiin. Näin toimittaessa jarruttamisen taito kehittyy.

Muoti vs. aerodynamiikka

Voimanlähteenä on jälleen uudistettu versio 90-asteen V2-moottorista. Tilavuutta on 80 kuutioita lisää verrattuna vuosi sitten esiteltyyn Grison pataan. Kaksiventtiilisiin sylinterikansiin on lisätty toinen sytytystulppa, mikä hyväksi havaittu tapa parantaa moottorin hyötysuhdetta. Autopuolella tätä ratkaisua käyttää mm. Alfa Romeo ja se löytyy myös monista V2-moottorilla varaustetuista moottoripyöristä.  

Tehoa Norgen moottorista luvataan 95 hevosvoimaa (66 kW) ja vääntömomenttia yli 100 Nm. Hienosti säädetty ruisku ja kevyet pyörivät massat saavat moottorin vastaamaan kaasuun iloisesti. Ruutia rittää hauskuuden ylläpitämiseen läpi kierrosalueen, ja tärinät ovat isokuutioisen V2-moottorin tyylin mukaisesti matalataajuisia.

Lukkiutumattomat Brembot ovat jarujen aatelia.

Laajan vetoalueen myötä tarve kuusilovisen vaihdelaatikon käyttöön on on vähäinen. Käyttöominaisuuksia voi luonnehtia vaikka näin: valitaan tien ja halutun ajonopeuden mukaan vaihde siten että moottori on kierrosalueen puolivälissä. Keskitytään ajamiseen, ja säädetään kaasukahvasta haluttu nopeus/kiihtyvyys. Käytetään vaihteita jos sattuu huvittamaan.

Kate on nätti, ja vallitsevan muotosuuntauksen mukainen. Valitettavasti trendin vaatima  tuulisuoja/tuulilasi –tyyli ei ole aerodynaamisesti paras mahdollinen ratkaisu. Sen taakse jää turbulenssia, jota ei saa lasin asentoa säätämällä pois kypärän alueelta, mikä lisää kypärämelua. Kumma juttu, että viime vuosina tästä asiasta on tullut sanomista lähes jokaisen katetun pyörän kanssa. Perinteinen RR-radoilta lainattu katteen lasin muotoilu on edelleen toimivin ja aerodynaamisesti paras (vähiten turbulentti) ratkaisu, mutta se ei ole nyt muotia.

Varustelun osalta Norge on versiosta riippumatta valmis matkapyörä. Kaikissa malleissa on sama moottori, jarrut, jousitus ja kate. Perusmalli T toimitetaan ilman laukkuja ja alakatetta. Mallimerkinnät TL, GT ja GTL tuovat lisää varusteita ja täydentävät alakatteen. Varusteista mainittakoon mallikohtaiset 36-litraiset sivu- ja perälaukut, jotka toimivat yhdellä avaimella. GTL-mallissa on puhelinominaisuuksilla varustettu satelliittinavigaattori vakiona.

Guzzin mainokset lupaavat, että Norge on kotonaan kaupungissa, mutkissa ja matkoilla. Koeajon perusteella voidaan todeta, että näin on. Se on myös näyttävä ja moderni sekä loppuu asti mietitty. Norge haastaa minkä tahansa kilpailevan merkin vastaavat pyörät, eikä tasoituksia jaeta. Vakuuttava entré.

Teksti:

Paavo Mäkinen

Kuvat:

Antti Meriö

Moto Guzzi S.p.A

FAKTAT

Aika:   Heinäkuun puoliväli  

Säät:   Heinähellettä. Puolipilvinen päivä ja +26 astetta.

Tiet:     Valtatie 1 Salo-Turku –välillä. Lähes kaikki mutkaiset tiet Salo-Parainen-

            Turku-Masku –karttaneliön sisäpuolella. 

Fiilikset:          Ensin vähän tunnoton olo, pyörä ei istunut tiehen. Kahvikupin mittaisen

            mietinnön jälkeen säätämään. Alustan säädöt menivät kertaheitolla

            kohdalleen,    jonka jäkeen kuskin sai satulasta pois vai perinteisillä lasten

            kasvatuskeinoilla (kiristys, lahjonta, uhkailu). Tietä olisi riittänyt, ja ajohiki