Tekniset_tiedot

Kuvagalleria

Korealainen rynnäkköraketti

Hyosung rantautui Suomeen sähköautoistaan tunnetuksi tulleen Elcat Oy:n tuomana. Ajoneuvoalan osaamista maahantuojalta siis löytyy – tärkeä asia kun lanseerataan uutta merkkiä markkinoille. Hyosung GT 650 Comet on korealaisten ensimmäinen yritys isojen pyörien puolella, joten mallin luomisessa on varmasti ollut tavallita enemmän paineita. Markkinauskottavuuden saamiseksi pyörän pitäisi olla onnistunut ja myydä kohtuullisen hyvin.

Kiireisen jälleenmyyjäkiertueen keskellä sain Cometin vuorokaudeksi pikaista maistelua varten. Suuntasin Elcatin Järvenpään konttorilta kohti Sipoon ja Porvoon kiemuraisia asvalttiteitä. Aivan jokaista yksityiskohtaa ei lyhyellä lenkillä saa selville, mutta ominaisuuksien päälinjat löytyivät.

Lattarisoundia Koreasta

Ainesta vielä parempaan

Cometin ajo-ominaisuuksissa on selvästi painotettu kaupunkiajoa ja mutkaista tiestöä. Kyllä Cometilla silti ajaisi pitkänkin reissun, varsinkin jos urheilulliseen, mutta lähes kivikovaan satulaan saisi lisää paksuutta ja pehmustetta. Moottoritienopeuksissa Comet voi tuntua rauhattomalta, kunnes kuski oppii ohjaamaan pyörää riittävän rennosti.

Vastaavasti, kun ajetaan lähes koko ajan taipuvaa asvalttitietä, niin Comet etenee mutkasta toiseen riemastuttavan helposti ja tarkasti. Herkkyyteen ja ketteryyteen tottuminen vaatii harjoittelua, varsinkin jos on aikaisemmin ajanut reilumpia otteita vaativia moottoripyöriä. Kun oikea tyyli löytyy, pääsee Hyosungin pilotti nauttimaan mutkaisten teiden reimusta koko rahan edestä. Pirellin kumien pito riittää ja kallistusvarat tuskin loppuvat ellei kahvoissa ole poikkeuksellisen ankara vetomies.

Onnistunut runkogeometria ei pääse aivan täyteen loistoonsa, sillä Cometin jousitus on vähän kuin eriparia keskenään. Edessä on nykypäivän tasoa vastaava upside down –etuhaarukka, josta löytyy säädöt ominaisuuksien sovittamiseksi omaan ajotapaan. Keula on OK, mutta takajousitus ei ole onnistunut yhtä hyvin. Jousi on joustoliikkeen alusta alkaen liian jäykkä ja vaimennus tuntuu vielä kovenevan kesken joustoliikkeen. Tämän seurauksena ajomukavuus kärsii, koska kuski tuntee takapuolessaan pienetkin asvaltin saumat ja kaivonkannet, routaheitoista puhumattakaan.

Vauhtivarojen vastapainoksi tarvitaan pätevät jarrut. Tässä kohdassa Hyosungin suunnitteluosasto joutuu vielä töihin. Kaksimäntäiset etusatulat näyttävät paperilla täysin riittäviltä jarruilta. Tässä Comet jää jälkeen kilpailijoistaan, sillä jarrujen tuntuma on vähäinen, ja riittävän hidastuvuuden aikaansaamiseksi kahvaa pitää puristaa tosissaan koko kädellä. Ulkomaalaiset kollegat ovat arvuutelleet syyksi jarrulevyn materiaalia. Mene ja tiedä, mutta jarrut vaativat joka tapauksessa kehittämistä.

Hyosungin jarrut ja jousitus ovat korealaisten omaa käsialaa. Epäilemättä tässä on yksi tekijä, jolla Cometin hinta on saatu erittäin kilpailukykyiseksi, ja puutteet ovat lähinnä viesti tehtaan kokemattomuudesta. Toivottavasti Hyosungin tuotekehitystiimi ratkaisee nopeasti nämä komponenttiasiat, koska Cometissa on kapasiteettia kehittyä vieläkin paremmaksi moottorpyöräksi.

Asiakkaiden kuunteleminen ratkaisee

Hyosung Comet on hengeltään sporttinen ja tyyliltään riisuttu peruspyörä. Kompakti koko ja moottorin laaja vetoalue tekee siitä hyvän kaupunkipyörä kenelle tahansa. Comet sopii myös aloittelijan ensimmäiseksi pyöräksi – mutta samalla siitä löytyy myös kokenuttakin kuskia viihdyttävää räväkkää ajettavuutta sekä luonnetta.

Korelaisten avaus oli vakuuttava, ja nyt puhutaan jo työn alla olevasta tonnisesta V2-mallista. Mukavaa, mutta vielä enemmän odotan miten Comet kehittyy parissa vuodessa. Uuden tehtaan on opittava kuuntelemaan markkinoita ja pystyttävä reagoimaan nopeasti asiakkaiden vaatimuksiin. Jos Hyosungilla osataan moottoripyörän tuottamisen lisäksi myös markkinointi, niin merkistä tulee kivikova kilpailija.

Teksti: Paavo Mäkinen