Tekniset_tiedot

HONDA 900 RR FIREBLADE

Olin suurella mielenkiinnolla odottanut tätä hetkeä. Nyt se odottaminen sitten palkittaisiin. Pyörin Vantaalla Brandtin pihassa tuplaärrän ympärillä ja ihastelin sen menohaluja uhkuvaa ulkomuotoa. Oli alkamassa muutaman päivän hekumointi tällä mustaharmaalla maantiekiitäjällä. Tunsin kropassani väreilyä! Varmaan arvaatte että ei siinä kauaa viitsinyt tepastella Hondan ympärillä kun oli palava halu saattaa tämä 152 heppanen, kaksi renkainen, siihen tehtävään johon se oli tarkoitettu.

Asettuessani ensimmäistä kertaa pyörän syliin tunsin heti miten mittasuhteet sopi alle 180 senttiselle kuin hanska käteen. Ei mitään äärimmäisyyksiä. Jo siinä vaiheessa tiesin tällä kamppeella pystyväni ajamaan pitkiäkin matkoja liiemmin puutumatta, vaikka kyseessä oli todellinen kyykky. Kun tälle koneelle antaa herätyskäskyn on se heti mukana asiassa. Kiekat kylmällä koneella on reilunpuoleiset mutta hetkisen lämmettyä tyhjäkäynti asettuu 1500 kierroksen paikkeille. Sitten vain kytkintä, ja selvän kolahduksen jälkeen jonka ykkösvaihde antaa, ollaan valmiit ripeään poistumiseen paikalta. Tällöin huomaa heppojen olevan työssä eikä ainuttakaan ole jäänyt laitumelle. Kun RR painaa ajovalmiina noin parisataa kiloa niin uskotte varmaan että kyllä lähtee kun 152 kaakkia on työssä. Siinä joutuu jopa olemaan tarkkana miten annostelee kaasua. Saattaa muuten mennä selälleen sillä eturengas ei tahdo millään malttaa olla kosketuksessa tiehen. Tässä vaiheessa tuntuu että tämä on ROKKENROLL!

Oli todellinen yllätys kuinka nopeasti tulin sinuksi tämän ratsun kanssa, ei siihen tarvittu kuin muutama minuutti. Muutaman sadan kilometrin jälkeen tuntui kuin olisin pelehtinyt ikäni tämän kanssa. Ja mikä mukavinta löytyy tehoja mukavasti koko kierrosalueelta. Joten ei ole välttämätöntä jatkuvasti naputtaa vaihteita. Tekee maantie ajamisesta miellyttävämpää. Olisihan se ollut mielenkiintoista päästä radalle rassaamaan vaihdelaatikkoa ja kokeilemaan pyörän ominaisuuksia niissä olosuhteissa. Nyt on vain tyytyminen niihin kommentteihin joita olen kuullut heiltä jotka ovat senkin kokeneet ja perhana se kyllä rassaa miestä. Eikä tuskaa lievitä yhtään ajamani mutkaiset tieosuudet kun pyörässä olisi ominaisuuksia vielä löytynyt vaikka mihin. On harmillista ajaa nopeusrajoitusten mukaan hyvillä mutka pätkillä. Honda suorastaan odottaa ja vaatii rajumpaa käskemistä. Mutta on tietty hyväksi omistaa ajolupa.

Tämä kaksituhatta vuoden malli uudistui täysin viimevuotisesta. Oikeastaan vanhaa ei ole muuta kuin ulkonäkö ja nimi. Uutta teknikkaa on runsaasti. Ehkä yksi merkittävimmistä on digitaalisesti ohjattu polttoaineen suihkutus joka on sama järjestelmä jota Honda käyttää kisapyörissä. Moottori on kaksi senttiä lyhyempi aiemmasta jonka johdosta on pystytty rakentamaan pidempi takahaarukka eikä akseliväli ole muuttunut. Takahaarukan muodot ovat samat kuin Doohanin ja Crivillen kilpa vehkeissä. Suunta tässä uudessa Firebladessa on selvä. On haettu kevyempää, tehokkaampaa ja parempaa ajettavuutta. Ja ainakin maantiekäytössä on ominaisuudet yliriittävät. Ajettaessa vallesmannin sääntöjen mukaan ei tälle tykille tule äärirajat vastaan. Asiaa on kait turha tuoda edes esille mutta tulipahan kirjoitettua. Loppu yhteenvetona on valokuva joka kertoo kaiken....

TUULETTAA!!! Tämä peli antaa aiheen

Tyypit otti JII-VEE