Tekniset_tiedot

Hipoo täydellisyyttä

Kuussatanen CBR Honda on iäkäs moottoripyörämalli. Pyörätyyppi lanseerattiin markkinoille jo viime vuosisadan puolella ja se on uudistunut kulloinkin vallitsevien suuntausten mukana. Nyt mallista on saatavilla kiivaampi versio CBR 600RR. Lähes 120 pollea ulvova nelikko vauhdittaa pelin sellaiseen menoon, jolla kosiskellaan muun muassa menestystä haikailevia kisakuskeja. CBR RR.n ruiskun ruokkima voimalaite ei ole ainoa kisamainen puoli tämänkertaisessa koeajokappaleessa. Hondan muutkin ominaisuudet puhuvat rata-ajon puolesta.

Jo ensi istumalta tuntee Hondan jämäkkyyden. Pyörä ei hetku eikä ketku päälle noustessa, eikä jousitus paljoa niiaa. CBR.n kovalla satulalla istuu korkealla ja laittaessaan kädet puikoille on kuski aikatavalla etukenossa. Hondan hallintalaitteet ovat hyvin hollilla ja runsas mittaristo osuu keskelle näkökenttää katteen matalan pleksin alla. Mittaristoa hallitsee isokokoinen viisarinäyttöinen varvikello, jonka alakulmaan on upotettu nopeuden kertova numeronäyttö. Matka- ja osamatkamittari kuin myös kello löytyy varustuksesta.

Polttoainetilanteen kertoo mittariston vasemmassa laidassa oleva palkki. Palkki pienenee ajossa varsin tiuhaan tahtiin, ei siksi että pyörä olisi kovin perso polttoaineelle, vaan sen vuoksi että tankki on varsin pieni. Tankillisella ajaa kuitenkin sen, mitä paikat puutumatta kestää.

Hyvää ajoasentoa etsiessä huomaa ohjaamon ahtauden. 178 senttinen koeajaja joutuu taivuttamaan kierukkavikaista polvea kipukynnykseen asti saadakseen saappaat mukavasti jalkatapille. Ajoasento on kisamainen ja customväki saattaa naureskellen todeta kuumeen olevan mitattavissa kuskin takalistosta. Tiivis ajoasento puuduttaa paikat, jollei pääse kiidättämään Hondaa sakkorajoilla moottoritiellä tai ajelemaan työntäyteisesti mutkateille.

Koeajon ensimmäiset metrit tukevat kylmien tyyppien kertomaa. Honda CBR 600 RR on todella jämäkkä. Kun ajaa kadulle jalkakäytävän reunan yli, tietää mikä jäi alle. Hondan kova jousitus kyllä reagoi mokomaan, mutta ei töyssyä kokonaan vaimenna. Ominaisuus, jonka takamus tuntee kolhuna ja mieli luottamuksena ajokin ajo-ominaisuuksiin. Jo alkumatkasta voi ounastella laitteen olevan omimmillaan hyväpintaisilla ja mutkaisilla kestopäällysteteillä sekä moottoriradoilla. Kuten ensisilmäys jo kertoi.

Hondan moottori on muiden kokoluokkansa kilpailijoiden tapaan turbiinimainen kierroskone, josta vetoa tuntuu löytyvän aina hamaan kierroslukumittarin punarajaan asti. Hondan voimalaite on kuitenkin luonteeltaan yksitotinen. Kunnon veto alkaa siinä kahdeksan tonnin kieppeillä ja jatkuu samallaisena aina 15000 varviin asti. Tämänkertainen koeajaja jäi kaipaamaan moottorista jonkinlaista persoonallista vivahdetta. Sitä ei löytynyt, jos ei persoonalliseksi vivahteeksi lasketa vivahdettomuutta. Honda kyllä kiihtyy ripeästi, eikä varmaan jää jälkeen muista saman kokoluokan sporttipyöristä, mutta jonkinlainen kliimaksi tehon esiintulosta puuttuu. Se pieni vivahde, joka antaa sporttipyörälle pisteen i.n päälle.

Hondan ajo-ominaisuuksistakin puuttuu persoonallisuus. Hondan kaarrekäytös hipoo täydellisyyttä. Pienikokoisella ajopelillä kanttaa mutkiin ajatuksen voimalla. Jousitus pelaa niin kuten sporttipyörän jousituksen kuuluukin pelata. Yllätyksiä ei ole luvassa. Jopa terävät kuopat sujuvat Hondalta mukiinmenevästi. Kova jousitus kyllä antaa käsille ja persuksille makeaa, mutta peli ei ole millään muotoa karkaamassa käsistä. Kallistusvaraa on riittämiin, eikä katukäytössä ole pelkoa kipinäsuihkuista. Ja jos ei ominaisuudet ole kuskin mieleen on jousitusta ja iskunvaimennusta mahdollista säätää monipuolisesti molemmissä päissä. Koeajoyksilön perussäädöt eivät antaneet 25 kiloa ylipainoiselle "sunnuntaikuljettajalle" aihetta säätötoimiin. Se mikä Hondan ajajaa sylettää on, että tieliikennelaki antaa etenemiselle rajat, ei pyörän ominaisuudet. Niin syheröä asfalttiränniä ei löydy, etteikö Hondaa nautittavalla nopeudella kyytivä kuski olisi koko ajan kortinmenetyksen uhan alla. Suorilla maanteillä liikkuessa huomaa pyörän suuntavakavuuden ja aerodynamiikan toiminnan. Kate halkoo tuulta hyvin, eikä koeajajan tarvinnut painua piiloon katteen taakse. Myöskään sivutuulessa metsän siimeksestä aukealle tulo ei menoa hetkauta. Hondan suuntavakavuudesta kertoo se, että armeijamallinen, seisaaltaan tapahtuva tervehtiminen ei kokeilukerran jälkeen tuntunut enää edes miltään temppuilulta.

Parasta Hondassa on ehdottomasti jarrut. Kahdella sormella operoitava etujarru on todella hyvä. Kaksilevyinen, nelimäntäinen setti toimii todella tunnokkaasti. Jarruttajalla on reaaliaikainen laajakaistayhteys tienpintaan ja jarrutehoa on helppo säädellä tuntemusten mukaan. Ja jarru tottelee käskijäänsä. Honda CBR 600 RR oli tämänkertaisen koeajajan kuoppaisella uralla ensimmäinen pyörä jota kiihdytti vauhtiin sillä varjolla, että saa kohta tappaa kyydin mahdollisimman rivakasti. Oletteko muuten avanneet kypärän visiiriä samalla kun heivaatte nopeutta katastrofityyliin. Onnistuu Hondalla. Takajarru on, kuten kyykkypyörän tyyliin kuuluu, jarru jolla pyörä pidetään paikallaan viettävällä pinnalla silloin kun oikealla kädellä on pyörän hallintaan kuulumattomia tehtäviä. Takajarru toimii näissä tilanteissa loistavasti. Muutoin ei pedaaliin koeajon aikana koskettu.

Honda CBR 600 RR on ajajan pyörä. Vaikka se on varustettu matkustajan istumalapulla ei kyydissä istuminen ole nautittavaa. Jopa hanakasti mukaan pyrkivä koeajajan vaimo tyytyi toivottamaan hyvää matkaa iltalenkille lähtiessä. Yksi Hondan erikoisuuksista kätkeytyy satulan alle. Pyörän äänenvaimentaja nimittäin lymyää siellä. Paikan tuuletus on hyvin hoidettu, sillä istuimen lämpenemistä ei havainnut. Vaikka punaisten liikennevalojen aalto pitikin Hondan moottorilämmöt sadassa asteessa ei takamus kiehunut.

Honda CBR 600 RR on moottoripyörä joka ei koeajajalleen yllätyksiä suonut. Se on tarkalleen niin hyvä sporttipyörä kuin miltä se näyttää. Hondan ulkonäkö puhutteli kyykkypyöriin mieltynyttä koeajaa siinä määrin, että omistushaluja heräsi. Myös pyörän käyttäytyminen erillaisissa ajotilanteissa puolsi omistushalujen syntyä. Honda CBR 600 RR on moottoripyörä kisahenkiselle motoristille. Sillä voi tekijämies nousta palkintopallille RR kisoissa. Sillä voi nautiskella itselleen hyvän mielen häipymällä mutkaista pikitietä näkymättömiin rivakkaan tahtiin. Honda CBR 600 RR on persoonallinen moottoripyörä siksi, ettei siinä ole erityisiä persoonallisia piirteitä. Jos pitäisi hakea markkinoiden täydellisintä moottoripyörää niin Honda CBR 600 RR olisi yksi vahvimpia suosikkeja.

Arvelee
V.I.King