 |
BMW R 1150 GS
&
BMW R 850 GS |
Koeajossa kaksi BMW:tä R 1150 GS ja R 850 GS
Ajokauden koeajot ovat alkaneet! Hip huraa!! Tosin melko hikisissä merkeissä. Arvoisa prätkäfani, jos sinulla on mahdollisuus koeajaa kyseisiä neljännestonnareita ja päätät poistua maanteiltä luonnon helmaan tarvitset mukaan hieman hulluutta ja erittäin hyvän fysiikan. Muuten hommasta ei tule yhtikäs mittään! Ja on kyllä jonnin verran syytä selvittää etukäteen , millaista maastoa on tarkoitus taivaltaa. Sillä kun kaksi ja puolisataa kiloa uppoaa osittain maaäidin syliin ,ei todellakaan naurata. Kaksi viikkoa oli allekirjoittaneella aikaa ottaa mittaa näistä kahdesta käskettävästä. Motopalstan työstäminen ottaa tällä hetkellä suurimman osan aikaa, joka vähentää kilometrejä koeajosta. Tosin ajetut kilsat olivat unohtumattomia.
Teknisesti kun näitä kahta vertailee niin suurimmat erot löytyy tiétty moottorista ja vaihdelaatikosta. Isommassa on voimaa ja vääntöä sekä kuusilovinen laatikko jossa kuutosvaihde on selvä ylivaihde. Isoin vaihde vie maantieajossa kuskia ja pyörää vaivatta, kiitos väännön , mutta ripeät ohitukset on syytä tehdä pienemmillä vaihteilla.
Luonnon helmassa kun "kruisailee" huomaa pyörien noin viiden kilon painoeron. Kasipuolikkaassa oli rengastus parempi pehmeille metsäpoluille joka loi tunteen, että painoeroa olisi luullut olevan enemmän. Puolikkaan hyväksi. Myöskin kasipuolikkaan herkemmät kierrokset ja viisi lovinen aski sopivat mielestäni paremmin maastoon kuin isoveljen vastaavat toiminnot. Niin kuin kuvat kertovat "pienempi" kulkee suhteellisen kinkkisistäkin paikoista ottaen huomioon pyörän massiivisuuden.
Ajo-ominaisuudet molemmissa ovat loistoluokkaa kun vedätellään mutkaisia ja sileitä pintateitä. Bemujen jämäkkyys on pörfegt in längviz, jopa siinä määrin, että terävissä routapateissa ja montuissa voisi alusta olla jopa pehmeämpi.( joustot olivat löysimmillään koko ajorupeaman) Tilanne tietty muuttuu kun ajellaan suuremmalla painolla ja kovemmilla nopeuksilla. Jos Bemun keula alussa tuntuu oudolta maantieajossa, niin arvatkaa mitä se on maastossa. Kummassakaan mallissa ei ollut ABS:ä jotenka etujarrun käyttö toi monia ahaa elämyksiä ja ylimääräisiä sydämen lyöntejä ennen kuin tuntuma löytyi. Niin kuin tiedetään Bemarit eivät ole nöyräkeulaisia kun jarrutettaessa keula ei niiaa. Tuntemusteni perusteella tulin sellaiseen päätelmään, että näissä vehkeissä olisi eteen absit paikallaan mutta takarenkas pitäisi saada lukkojarrutukseen. Antaisi varmaan lisää ajettavuutta tiukkamutkaisilla poluilla. Samalla tämä kompensoisi yllättävän leveää stongaa. Menee nimittäin tangonpää naapurin tontille kun kääntää ohjauksen tappiin kiinni. Lyhytkätiset voivat joutua ahdinkoon, meinaan jos puunkylki lähenee eikä käsi veny. Vauhdikkaassa maantieajossa leveä tanko on ihan ok mutta kun taajamissa lirutellaan autojonojen väleissä ja maastossa kikkaillaan pahoissa esteissä tulee ajamisesta hiukan epävarmaa. Tosin ajettaessa seisaaltaan pystyy stongaan nojaamaan suhteellisen huolettomasti. Kun vielä poistaa jalkatapeissa olevat kumit pysyy jalat hyvin tapeilla ja jarrupoljin on silloin oikealla korkeudella jalkaterään nähden. Kumien ollessa paikallaan jarrupoljin on liian alhaalla. Eikä polkimen korkeutta voi säätää.
Eräs hyvä seikka joka tuli esiin koeajossa oli näkyvyys. Pysty ajoasento ja pyörän korkeus luovat hyvät edellytykset ympäristön tarkkailulle.Edessä oleva pleksi ohjaa pahimmat ilmavirtaukset pois vartalosta eikä ajamani kolmensadan kilometrin päivämatka tuonut minkäänlaisia puutumisen oireita. Kulutus tällaisessa tasaisessa matka-ajossa on todella pientä. Ajoin 21 litralla hiukan yli 400 kilometriä isompikuutiosella.
Yhteenvedon voisin aloittaa erään ystäväni kysymyksestä, ( ajaa kyykky pyörää) MITÄ TUOLLAISELLA PYÖRÄLLÄ TEKEE? Vastaus on yksinkertaisen helppo. Sillä tekee melkein mitä mieleen juolahtaa. Se on sopiva monenlaisiin käyttötarpeisiin, etkä ole naimisissa pelkästään yhdentyyppisen ajotyylin kanssa. Kun tälläisen varttitonnarin kanssa painelee luonnonhelmaan kannonkiertoon tulee eittämättä mieleen, että tämä se vasta URHEILU VERRATON ON!! Eikä kenenkään pidä jämähtää mihinkään testiin tai koeajoon ja olettaa että asiat ovat juuri niin kuin tekstissä lukee. Prätkällä ajaminen on pitkälti tunne juttu (oma mielipide) ja ainoastaa ajamalla ja kokeilemalla itse, löytää ne seikat jotka luo fipoja. Näiden kahden GS:kin kohdalla kävi muutamat alan hemmot valistamassa minua tiedolla,että ei näillä metsässä pääse mihinkään. Olivat muuten väärässä. Kyllä siellä päästiin kun valitsin taidoilleni sopivat paikat, ja mikä parasta MINÄ NAUTIN SIITÄ!! Bemujen koeajoja järjestetään keväällä ympäri maata. Arvon motoristit hyödyntäkää tilaisuudet ja MENKÄÄ AJAMAAN!!
NAUTINNOLLISIA KILOMETREJÄ T. JII-VEE
Takaisin
|
